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走出国门,福建崛起新能源汽车产业


走出国门,福建崛起新能源汽车产业

 “大金龙”打入新加坡市场 

  厦门金龙联合汽车工业有限公司(俗称“大金龙”)继今年上半年在北京公交60辆混合动力公交车招标中一举夺得20辆订单后,又于6月22日获得“国家新能源汽车准入资质”,紧接着在6月23日就将国内首台出口的自主品牌混合动力客车交付新加坡。大金龙成为我国第一家把新能源汽车打入国际市场的企业,为我国客车出口开拓新思路,更为今年疲软的客车出口市场增添一抹亮色。 

  出口新加坡的这款柴油和电力混合动力公交车是大金龙的新产品,在长达2000公里的路试中,各项性能指标合格,节油率高达25%-30%。大金龙在新能源客车领域的探索始于2001年,8年来,大金龙研发了多款新能源客车产品。 

  近几年来,由于石油危机、环境污染等问题,进一步促进世界各国对新能源客车的迫切需求。2008年,新加坡公布清洁能源发展蓝图,规划到2015年,要建成世界最大的清洁能源枢纽。新加坡政府希望在未来一段时间内,把所有的公交车全部更新为新能源公交,估计需求量在4000辆左右。这给我国许多客车企业提供了一个商机。 

  大金龙有关人士介绍说,为打入新加坡混合动力公交市场,大金龙一方面寻找供应商,另一方面派工程师对新加坡的地理条件、道路设施、客户需求等情况进行考察。新加坡常年高温、多雨,车体容易受到腐蚀,并且新加坡公交车使用年限长,甚至可以达到21年。因此,在满足25%-30%高效节能的基础上,大金龙为新加坡市场专门研发了系列混合动力公交车。 

  “大金龙凭借在新能源客车领域的深厚积累,最终赢得新加坡客商的青睐,创造了中国新能源客车出口的历史。” 

  业内人士认为,新加坡对环境要求苛刻,也是世界先进技术的风向标。新加坡采用大金龙新能源车,有助于大金龙混合动力公交车打开海外市场。 

  产学研联盟提升竞争力 

  无独有偶,与大金龙同属厦门金龙集团的厦门金龙旅行车有限公司(俗称“小金龙”),不久前和福建工程学院以及生产驱动电机、控制系统、变频器、动力混合器的6家企业签订了“建立福建省混合动力客车驱动总成产学研联盟的协议”,旨在力推我省混合动力客车及零部件产业这一新兴产业的崛起。 

  早在2002年,小金龙就以“节能减排”为方向,开始了混合动力客车的研发;2005年12月,试制成功第一代具有较高的燃油经济性和安全性的混合动力样车,其营运指标节油达到25%以上,并投入上海试运行;2007年6月,自主研发的混合动力客车进入北京公交;2007年7月,小金龙混合动力客车开始在杭州等城市试运营;2008年初,自主研发的第三代混合动力客车实现产业化,杭州公交集团采购的45辆小金龙混合动力公交车,比传统公交车节油25%,尾气排放也大为改善。 

  如今,小金龙已进入混合动力客车第四代产品的研发阶段。经过多年的研发与试制,小金龙混合动力客车的技术日臻成熟,其产品先后获得“中国混合动力城市客车推荐车型奖”、“2006年度世界客车联盟最佳环保巴士奖”、第九届上海必比登挑战赛“燃油类车辆经济性一等奖”等一系列荣誉。2008年金旅新能源客车成功服务北京奥运会,再次向市场证明了小金龙卓越的产品研发技术和巨大的市场发展潜能。 

  此次,小金龙与高校及6家企业建立产学研联盟,共享技术成果,将切实降低新车型的研发成本,打造福建混合动力客车的产业配套体系,提升福建在新能源汽车领域的竞争力。小金龙还希望在混合动力客车市场迅速做强做大,并制定出今后3年的销售计划,分别达到200辆、800辆、2000辆。 

  混合动力车前景广阔 

  福建工程学院机电及自动化工程系主任黄键说,混合动力客车在节能、减排方面的潜力十分可观,而且市场前景看好。据预测,2010-2025年是混合动力汽车的高速增长期,2025年混合动力汽车的市场占有率将达到80%,而纯内燃机汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车的占有率均在10%以下;至2040年,纯内燃机汽车将完全退出历史舞台,混合动力汽车将占有60%的市场份额,其余为纯电动汽车和燃料电池汽车所占有。 

  “采用混合动力客车是当前城市客车节能减排最切实可行的方案。一般而言,采用混合动力客车后,可比原内燃机车型节油20%以上,接近1级排放标准。通过4年左右的运行,从节油等环节省下的费用就可持平增加的购车成本。随着产业化进程加快,成本有望进一步降低。” 

  黄键介绍说,全国公交车保有量多达100万辆,2009年更新量为10万辆,若2012年有12%的公交车选用混合动力车型,即12万辆公交车为混合动力车,年节油12.6亿升,年节省油费63亿元。 

  国家鼓励发展节能与新能源汽车,混合动力客车是其中的重要组成部分。福建在具有相对较好的基础上,加快混合动力城市公交车、特别是其核心部件混合动力驱动总成的产业化,将可保持和拓展已有的优势,提升福建汽车业的技术水平,提升福建汽车对经济发展的贡献度及在全国行业内的地位。 

  但黄键同时指出,在国家对新能源与节能汽车重视下,公众对现阶段新能源汽车的实际应用前景不要过于乐观。他对三种节能客车在城市公交运行环境的适用性进行比较。首先是购车成本,一台12米柴油机公交车的售价是80万元,一台12米混合动力公交车的售价是100多万元;而12米纯电动客车的仅仅一组锂电池售价达70万元,且寿命为1年;燃料电池客车的整车售价若采用进口件需500万元以上。所以,燃料电池公交车和纯电动公交车若不依靠政策性补贴,目前根本无法用节能优势来补偿购车差价。从配套设施方面看,纯电动客车和燃料电池客车的运行要布点建设充电站、加氢站,混合动力客车则不需增加任何配套设施。由此看来,混合动力车更具有推广优势。

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